L'agost de 2020, les vendes de vehicles d'energia nova a Alemanya, França, Regne Unit, Noruega, Portugal, Suècia i Itàlia van continuar augmentant, un 180% més interanual, i la taxa de penetració va pujar fins al 12% (incloent-hi elèctric pur i híbrid endollable).Durant el primer semestre d'aquest any, les vendes de vehicles d'energia nova a Europa van ser de 403.300, el que el converteix en el mercat de vehicles d'energia nova més gran del món d'un sol cop.

（Font de la imatge: lloc web oficial de Volkswagen）

En el context de la nova epidèmia de pneumònia de corona i de la caiguda del mercat de l'automòbil, les vendes de vehicles d'energia nova a Europa han augmentat.

Segons dades recents de l'Associació Europea de Fabricants d'Automòbils (AECA), a l'agost de 2020, les vendes de vehicles d'energia nova als set països d'Alemanya, França, Regne Unit, Noruega, Portugal, Suècia i Itàlia van continuar augmentant, fins a 180. % interanual, i la taxa de penetració va augmentar fins al 12, % (incloent-hi l'electricitat pura i l'híbrid endollable).Durant el primer semestre d'aquest any, les vendes de vehicles d'energia nova a Europa van ser de 403.300, el que el converteix en el mercat de vehicles d'energia nova més gran del món d'un sol cop.

Segons un informe publicat recentment per Roland Berger Management Consulting, després de més d'una dècada d'augment continu de les vendes, les vendes globals d'automòbils han mostrat una lleugera tendència a la baixa des del 2019. El 2019, les vendes es van tancar en 88 milions d'unitats, un any enrere. disminució anual de més del 6%.Roland Berger creu que el mercat global de vehicles d'energia nova augmentarà encara més el seu volum i la cadena industrial en general té un gran potencial de desenvolupament.

El soci sènior global de Roland Berger, Zheng Yun, va dir recentment en una entrevista exclusiva amb un periodista de China Business News que les vendes de vehicles d'energia nova a Europa han rebutjat la tendència i estan impulsades en gran mesura per les polítiques.La Unió Europea ha augmentat recentment el seu estàndard d'emissions de carboni del 40% al 55%, i les emissions de carboni restringides s'acosten a les emissions anuals d'Alemanya, la qual cosa impulsarà encara més el desenvolupament de la nova indústria energètica.

Zheng Yun creu que això tindrà tres impactes en el desenvolupament de la nova indústria energètica: primer, el motor de combustió interna es retirarà gradualment de l'etapa de la història;en segon lloc, les empreses de vehicles d'energia nova acceleraran encara més el disseny de tota la cadena industrial;tercer, la integració elèctrica, la intel·ligència, les xarxes i l'intercanvi es convertiran en la tendència general del desenvolupament de l'automòbil.

Impulsat per polítiques

Zheng Yun creu que el desenvolupament del mercat europeu de vehicles d'energia nova en aquesta etapa està impulsat principalment pels incentius fiscals i fiscals del govern i la restricció de les emissions de carboni.

Segons els càlculs realitzats per Xingye, a causa dels impostos i taxes relativament elevats que imposen als vehicles de gasolina a Europa i les subvencions als vehicles elèctrics a diversos països, el cost de compra de vehicles elèctrics per als consumidors de Noruega, Alemanya i França ja és inferior a aquest. de vehicles de gasolina (10%-20% de mitjana).%)).

“En aquesta fase, el govern ha enviat un senyal que vol promoure activament la protecció del medi ambient i nous projectes energètics.Aquesta és una bona notícia per a les empreses d'automòbils i recanvis que tenen presència a Europa".Zheng Yun va dir, concretament, les empreses de vehicles, els proveïdors de components, els proveïdors d'infraestructures com ara piles de càrrega i els proveïdors de serveis de tecnologia digital es beneficiaran.

Al mateix temps, creu que si el creixement futur del mercat europeu de vehicles d'energia nova pot continuar depèn de tres factors a curt termini: en primer lloc, si el cost del consum d'electricitat es pot controlar de manera eficaç de manera que el cost de l'ús de les noves energies. vehicles és igual a la dels vehicles de combustible;En segon lloc, es pot reduir el cost de la càrrega de corrent continu d'alta tensió;en tercer lloc, la tecnologia de conducció mòbil pot avançar.

El desenvolupament a mitjà i llarg termini depèn de la intensitat de la promoció política.Va afegir que pel que fa a les polítiques de subvencions, 24 dels 27 països de la UE han introduït noves polítiques d'incentius de vehicles energètics, i 12 països han adoptat una política d'incentius dual de subvencions i incentius fiscals.Pel que fa a la limitació de les emissions de carboni, després que la UE introduís les regulacions d'emissions de carboni més estrictes de la història, els països de la UE encara tenen una gran bretxa amb l'objectiu d'emissions de 95 g/km per al 2021.

A més de fomentar les polítiques, pel costat de l'oferta, les grans companyies d'automòbils també estan fent esforços.Els models representats per la sèrie d'identificació de la plataforma MEB de Volkswagen es van llançar al setembre i les Tesla fabricades als Estats Units es van enviar a Hong Kong a granel des d'agost, i el volum de subministrament ha augmentat significativament.

Pel que fa a la demanda, l'informe de Roland Berger mostra que en mercats com Espanya, Itàlia, Suècia, França i Alemanya, entre el 25% i el 55% de la gent va dir que es plantejaria comprar vehicles d'energia nova, que és superior a la mitjana mundial.

"És més probable que l'exportació de peces aprofiti l'oportunitat"

La venda de vehicles d'energia nova a Europa també ha donat oportunitats a les indústries relacionades a la Xina.Segons dades de la Cambra de Comerç de Serveis Elèctrics i Mecànics, el meu país va exportar 23.000 vehicles d'energia nova a Europa durant el primer semestre d'aquest any, per un total de 760 milions de dòlars EUA.Europa és el mercat d'exportació més gran del meu país per a vehicles d'energia nova.

Zheng Yun creu que al mercat europeu de vehicles d'energia nova, les oportunitats per a les empreses xineses poden estar en tres aspectes: exportacions de peces, exportacions de vehicles i models de negoci.L'oportunitat específica depèn del nivell tècnic de les empreses xineses, d'una banda, i de la dificultat d'aterrar, de l'altra.

Zheng Yun va dir que les exportacions de peces tenen més probabilitats d'aprofitar l'oportunitat.En el camp dels "tres poders" de peces de vehicles d'energia nova, les empreses xineses tenen avantatges evidents en les bateries.

En els darrers anys, la tecnologia de la bateria de potència del meu país ha avançat molt, especialment la densitat d'energia i el sistema de materials del sistema de bateries han millorat significativament.Segons les estadístiques recomanades pel Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació, la densitat energètica mitjana del sistema de bateries dels vehicles de passatgers elèctrics purs ha augmentat contínuament de 104,3 Wh/kg el 2017 a 152,6 Wh/kg, cosa que alleuja molt l'ansietat pel quilometratge.

Zheng Yun creu que el mercat únic de la Xina és relativament gran i té avantatges d'escala, amb una inversió més gran en R+D en tecnologia i més models de negoci nous que es poden explorar."No obstant això, el model de negoci pot ser el més difícil d'anar a l'estranger, i el principal problema rau en l'aterratge".Zheng Yun va dir que la Xina ja està a l'avantguarda mundial en termes de modes de càrrega i intercanvi, però si la tecnologia pot adaptar-se als estàndards europeus i com cooperar amb les empreses europees encara és el problema.

Al mateix temps, va recordar que, en el futur, si les empreses xineses volen desplegar el mercat europeu de vehicles de nova energia, pot haver-hi el risc que les companyies de vehicles xineses tinguin una quota baixa del mercat de gamma alta, i els avenços poden ser difícils. .Per a les empreses europees i americanes, tant les companyies d'automòbils tradicionals com les de noves energies ja han llançat vehicles d'energia nova, i els seus models de gamma alta dificultaran l'expansió de les empreses xineses a Europa.

Actualment, les principals companyies automobilístiques europees estan accelerant la seva transició cap a l'electrificació.Prenguem Volkswagen com a exemple.Volkswagen ha publicat la seva estratègia "Pla d'inversió 2020-2024", anunciant que augmentarà les vendes acumulades de vehicles elèctrics purs fins als 26 milions el 2029.

Per al mercat existent, la quota de mercat de les principals companyies automobilístiques europees també augmenta gradualment.Les últimes dades de l'Associació de Fabricants d'Automòbils d'Alemanya (KBA) mostren que al mercat alemany de cotxes elèctrics, Volkswagen, Renault, Hyundai i altres marques d'automòbils tradicionals tenen prop de dos terços del mercat.

Segons informes de mitjans estrangers, durant el primer semestre d'aquest any, el cotxe totalment elèctric del fabricant francès Renault, Zoe, va guanyar el campionat a Europa, amb un augment de gairebé el 50% interanual.Durant el primer semestre de 2020, Renault Zoe va vendre més de 36.000 vehicles, més que els 33.000 vehicles del Model 3 de Tesla i els 18.000 vehicles de Volkswagen Golf.

“En l'àmbit dels vehicles de nova energia, la futura relació de competència i cooperació serà més difuminada.Els vehicles de nova energia no només poden beneficiar-se del procés d'electrificació, sinó que també poden fer nous avenços en la conducció autònoma i els serveis digitals.Repartiment dels beneficis entre diferents empreses, el repartiment del risc pot ser un millor model de desenvolupament".va dir Zheng Yun.

——-Notícies font