En els primers mercats de vehicles d'energia nova, l'orientació política és òbvia i les xifres de subvencions són considerables.Un gran nombre de marques pròpies prenen el lideratge per arrelar al mercat a través dels nous productes energètics desiguals i obtenen subvencions riques.Tanmateix, en el context de la disminució de les subvencions i la implantació del sistema de "punts dobles", ha sorgit la pressió de les marques independents.

Sota la tendència general de la popularització gradual dels vehicles de nova energia, els gegants internacionals també estan accelerant el seu disseny.

El 5 de juny, Dia mundial del medi ambient, General Motors va donar a conèixer el seu camí d'electrificació a la Xina, prometent avançar cap a "zero emissions".Nandu va saber de General Motors Xina que el 2020 llançarà un total de 10 nous models energètics al mercat xinès.A més dels cotxes nous, gm també obre encara més la cadena de la indústria amunt, deixant clar que produirà bateries a la Xina, cosa que demostra clarament la seva actitud integral davant les noves energies.

Munteu la bateria per passar per la cadena industrial aigües amunt

De moment, gm no ha llançat massa nous models energètics a la Xina.Per exemple, el Chevrolet Bolt, que ja té una certa base de mercat a Amèrica del Nord, no ha entrat a la Xina.Els tres nous vehicles d'energia llançats a la Xina són: Cadillac CT6 híbrid endollable, buick VELITE5 híbrid endollable i vehicle elèctric pur Baojun E100.El buick VELITE6 híbrid endollable i el seu cotxe elèctric germà VELITE6 també estaran disponibles.

A la tecnologia del vicepresident executiu global de gm i tsien, el president de gm Xina va revelar als mitjans de comunicació els models sobre el progrés en els propers cinc anys, "del 2016 al 2020, llançarà 10 nous vehicles d'energia al mercat xinès, a continuació, també ampliarà encara més el disseny del producte, s'espera que s'ampliï el 2023, els models d'energia huaxin es duplicaran".Això podria significar fins a 20 vehicles d'energia nova a la Xina en cinc anys.

En comparació amb el nombre de models, l'altra gran bomba de gm en electrificació és el nucli dels vehicles d'energia nova: les bateries.En el camí de l'electrificació, gm no va introduir directament paquets de bateries complets, com ho fan molts fabricants d'automòbils.En canvi, va optar per muntar les seves pròpies bateries, intentant obrir la cadena de la indústria amunt i personalitzar les bateries per als seus models.Qian huikang va revelar al periodista, com els productes s'han posat al mercat, saic-gmbateria d'alimentacióEl centre de desenvolupament de sistemes ja està en funcionament, per a la producció i venda locals de muntatge de bateries de vehicles elèctrics, aquesta també és la segona organització de muntatge de bateries de motors generals del món.Tanmateix, gm no ha anunciat plans específics de capacitat i capacitat de la bateria.

Ja el 2011, el centre va crear un laboratori de bateries per crear productes electrificats per al mercat xinès.

Un gegant que espera

En comparació amb els nombrosos models elèctrics purs llançats per moltes marques pròpies en els darrers anys, tot i que gm té un pla de "zero emissions", encara està esperant a l'aire pel que fa al ritme.Pel que fa a l'horari i el recorregut tècnic, gm no es dóna un "ordre mort".

"Hi ha un període de transició d'un cotxe de combustible convencional a un futur pur elèctric.En l'actualitat, estem promovent enèrgicament els vehicles d'energia nova, la investigació i desenvolupament de vehicles elèctrics purs, així com la promoció del mercat.Pel que fa al calendari de la retirada de vehicles de fueloil, és difícil preveure l'any concret en què els vehicles de fueloil tradicionals perdran completament la demanda dels consumidors i, per tant, es retiraran del mercat, per la qual cosa no establirem un calendari concret.Qian va dir.

Per aconseguir una "descàrrega zero" de la ruta tècnica, gm no rebutja cap tecnologia, gm Xina electrification, l'enginyer en cap, Jenny (JenniferGoforth), va dir que l'estratègia d'electrificació de gm cobreix una varietat de tecnologies, "ja sigui un híbrid, híbrid endollable o tecnologia elèctrica pura, ens centrem en totes les àrees de la tecnologia".També va revelar que per aconseguir un futur de "zero emissions", a més dels models elèctrics purs, també s'inclouen models de piles de combustible al pla de gm, i fins i tot hi ha plans per llançar models de piles de combustible al mercat nord-americà.

Té anys d'experiència tècnica, però no és agressiu al nou mercat energètic de la Xina.També recorda a un altre gegant, Toyota.

Malgrat anys d'investigació sobre tecnologia híbrida i piles de combustible, no va ser fins al Saló del motor de Pequín d'enguany que Toyota va presentar per primera vegada dos models PHEV, el faw Toyota corolla i les versions gac Toyota ryling PHEV.En aquell moment, Toyota motor (Xina) investment co., LTD., president i director general xiao Lin yihong SMW periodista va entrevistar un mitjà que, per molt bona que sigui la tecnologia, Toyota ha de ser capaç d'aportar nous models de cotxes d'energia, pot permetre que els consumidors s'ho permetin. això, "i així successivament tant en termes de preu, com des de la maduresa tècnica, corol·la, ralink per servir de base per al desenvolupament de models PHEV són més propicis per a la popularitat".També va revelar que el model EV es llançarà oficialment el 2020. "Toyota també desenvoluparà el model EV basat en el model més popular entre els consumidors xinesos i el proporcionarà als consumidors xinesos d'una manera universal".

Tant GM com Toyota semblen haver "perdut" la finestra quan els vehicles d'energia nova van aterrar i van rebre grans subvencions en els últims anys malgrat les seves reserves relativament fortes de tecnologia de vehicles d'energia nova, tant a causa de la consideració del calendari de promoció de productes de les companyies automobilístiques com bateries no domèstiques.Però entrant al 2018, els plans dels gegants s'han fet més clars, amb més marge de maniobra.

A més de les dues empreses, BMW, una marca de luxe, ha adoptat un model de "bateria primer", ja que promou massivament nous models energètics a la Xina.Mig any després de la producció oficial del centre de bateries de BMW Brilliance Power l'octubre de l'any passat, s'ha iniciat la segona fase del projecte de la planta de bateries, que servirà com a base de producció de la nova bateria d'energia de cinquena generació de BMW i es convertirà en una part important de Sistema d'investigació i desenvolupament de BMW.El centre permetrà a BMW respondre ràpidament a la demanda del mercat de vehicles d'energia nova a la Xina.

De la mateixa manera, mercedes-benz té un vincle clau en la seva cooperació amb baic en la construcció de fàbriques de bateries, mentre que Tesla, que està fent molt de soroll pel pla de construcció de la fàbrica a la Xina, també va assenyalar que la fàbrica xinesa tindrà producció de bateries. pla a les notícies de la junta d'accionistes.No és difícil veure que, tot i que les empreses conjuntes o les marques estrangeres estan molt per darrere de les seves pròpies marques en el volum de vendes de vehicles d'energia nova actualment, tenen més marge d'actuació d'acord amb la situació construint fàbriques de bateries i altres models per obrir-se. la cadena industrial.

Com tractar amb les marques independents?

A causa de l'òbvia orientació política del primer mercat de vehicles d'energia nova i de la considerable xifra de subvencions, un gran nombre de marques pròpies prenen el lideratge per arrelar al mercat a través dels nous productes energètics desiguals i obtenen subvencions riques.Tanmateix, en el context de la disminució de les subvencions i la implantació del sistema de "punts dobles", ha sorgit la pressió de les marques independents.

Nandu també va informar anteriorment que fins i tot la merescuda nova energia "un germà gran", també a causa de la caiguda dels subsidis, la disminució de la rendibilitat i altres motius, en el remolí de la caiguda dels beneficis, les dades de guanys mostren que els beneficis del primer trimestre van caure en picat un 83% , i s'espera que byd tingui una gran caiguda a la primera meitat del benefici.Una situació similar també va passar amb l'automòbil de Jianghuai, el benefici net del qual el primer trimestre també va caure un 20%.La caiguda de les subvencions als vehicles de nova energia n'és un dels principals motius.

Anar a byd, per exemple, tot i que té tecnologia bàsica "SanDian" completa, però quan la política canvia, poc temps i difícil de parar la caiguda de les subvencions, com ara factors adversos, des del punt de vista de la indústria, això en l'anàlisi final , o el producte independent de vehicles d'energia nous s'ha de millorar, especialment el model EV és difícil moure un gran nombre de consumidors a comprar.Li shufu, president de geely holding, també va emetre un "avís" a la recent conferència de BBS a Longwan, dient que amb la nova obertura de la indústria de l'automòbil de la Xina, el període d'oportunitat que queda per a les empreses d'automòbils xineses és de només cinc anys.Davant del mercat de vehicles d'energia nova, l'efecte d'escala s'ha de crear ràpidament.

Observació del mercat

Cal millorar l'escala dels vehicles d'energia nova

En els darrers anys, el volum de vendes global de vehicles d'energia nova ha mantingut un creixement elevat, però la taxa de penetració global de vehicles de passatgers d'energia nova al mercat nacional encara és inferior al 3% i les barreres de les marques pròpies al mercat nacional. camp dels vehicles de nova energia no són prou forts.Més notablement, s'ha de reforçar l'atracció de vehicles d'energia nova per als consumidors individuals.Les dades de TalkingData publicades l'any 2017 també mostren que la compra privada només representa el 50% dels usuaris de vehicles de nova energia, mentre que la resta són adquirides per plataformes de viatges i empreses, etc., i la majoria de les compres es fan a ciutats amb restriccions de compra.Influenciat per factors polítics, la influència dels nous vehicles d'energia en els consumidors individuals encara s'ha de millorar.

I només la construcció de cotxes impulsa gegants internacionals més forts, amb riques reserves tècniques i abundants reserves de models, com Toyota i gm, té més de 20 anys d'experiència en investigació i desenvolupament de vehicles d'energia nova, els models Toyota PHEV i EV es poden importar a través del Els models més venuts durant molts anys, el BMW X1 i la sèrie 5 també poden estar a la ciutat per comprar "targeta verda", el gegant internacional té una postura agressiva al mercat.

Tanmateix, les seves pròpies marques no estan quiets.En adonar-se que els seus productes no són suficients, byd ha anunciat que renovarà tots els seus models i entrarà en la "nova era de la fabricació de vehicles".Geely, que va anunciar la seva entrada integral en noves energies fa dues setmanes, també confia molt que entrarà al mercat de gamma alta amb la nova versió energètica del seu model insígnia borui, borui GE.Tenint en compte que l'any passat només es van vendre 770.000 vehicles d'energia nova a la Xina (578.000 dels quals eren vehicles de passatgers d'energia nova), encara hi ha un espai enorme al mercat.Fins i tot si la marca independent no està establerta, o el gegant internacional espera una oportunitat, encara hi ha l'oportunitat d'aconseguir una major participació en el mercat de vehicles d'energia nova.