A l'era de la navegació, Europa va iniciar una revolució industrial i va governar el món.En la nova era, la revolució de l'electrificació de l'automòbil pot originar-se a la Xina.

“Les comandes de les principals companyies d'automòbils del mercat europeu de les noves energies s'han posat a la cua fins a finals d'any.Aquest és un oceà blau per a les companyies d'automòbils nacionals".va dir Fu Qiang, cofundador i president d'AIWAYS.

El 23 de setembre, el segon lot de 200 U5 europeus exportats a la Unió Europea per AIWAYS va sortir oficialment de la línia de muntatge i es va enviar a Europa, començant un desplegament a gran escala al mercat europeu.AIWAYS U5 es va llançar oficialment a Stuttgart el març d'aquest any, i els experts del sector l'han interpretat com una mostra de la determinació d'AIWAYs d'entrar als mercats estrangers.A més, el maig d'aquest any es va enviar el primer lot de 500 U5 europeus personalitzats a Còrsega, França, per als serveis de lloguer de viatges locals.

Cerimònia d'exportació de l'Aichi U5 a la Unió Europea / Font d'imatge Aichi Auto

Només un dia després, Xiaopeng Motors també va anunciar que el primer lot de comandes obtinguts al mercat europeu es va enviar oficialment per a l'exportació.Un total de 100 Xiaopeng G3i seran els primers que es vendran a Noruega.Segons els informes, tots els cotxes nous d'aquest lot s'han reservat i s'espera que siguin oficialment atracats i lliurats al novembre.

Cerimònia d'exportació de Xiaopeng Motors a Europa/crèdit fotogràfic Xiaopeng

A l'agost d'aquest any, Weilai també va anunciar que entrarà al mercat europeu ja a la segona meitat del 2021. Li Bin, fundador i president de Weilai, va dir: "Esperem entrar en alguns països que donen la benvinguda als vehicles elèctrics al segona meitat de l'any vinent".En el Saló de l'Automòbil de Chengdu d'aquest any, Li Bin va deixar clar en una entrevista que la direcció a l'estranger és "Europa i els Estats Units".

Les noves forces de fabricació d'automòbils han dirigit la seva atenció al mercat europeu, així que els països europeus són realment com va dir Li Bin, "països que acullen més els vehicles elèctrics"?

Contra la tendència

Europa s'ha convertit en un important mercat mundial per als vehicles de nova energia.

Segons les dades publicades per ev-volums, durant el primer semestre d'aquest any, malgrat l'impacte de l'epidèmia en el mercat mundial de l'automòbil, les vendes acumulades de vehicles d'energia nova a Europa van arribar als 414.000, un augment interanual de 57. %, i el mercat global de l'automòbil europeu va caure un 37% interanual;mentre que les vendes de vehicles de nova energia a la Xina van ser de 385.000 unitats, un 42% menys interanual, i el mercat d'automòbils de la Xina en conjunt va caure un 20%.

Cartògraf / Analista d'automoció Yiou Jia Guochen

Europa pot revertir la tendència, gràcies a la seva política d'incentius de vehicles energètics nous "d'alta intensitat".Segons dades de l'Institut de Recerca de Valors de Guosheng, a febrer de 2020, 24 dels 28 països de la UE han introduït polítiques d'incentius per als vehicles d'energia nova.Entre ells, 12 països han adoptat una política d'incentius dual de subvencions i incentius fiscals, mentre que altres països han donat bonificacions fiscals.Els principals països subvencionen entre 5000 i 6000 euros, que és més fort que la Xina.

A més, a partir dels mesos de juny i juliol d'enguany, sis països europeus han introduït incentius addicionals de recuperació verda per promoure la venda de vehicles d'energia nova.I el conseller delegat del grup Peugeot Citroën (PSA), Carlos Tavares, va lamentar una vegada en una conferència: "Quan el mercat suprimeixi les subvencions, la demanda de vehicles elèctrics s'enfonsarà".

Yiou Automobile creu que el mercat de vehicles d'energia nova de la Xina ha passat un període de creixement "avançat" i ha entrat gradualment en un període de transició suau.El mercat europeu ha entrat en un període de ràpid creixement amb incentius polítics.Per tant, les necessitats d'audiència corresponents s'estan estimulant ràpidament.Tanmateix, els vehicles de nova energia volen implantar-se al mercat europeu i queda molt camí per recórrer.

El fort impuls que ha mostrat el mercat europeu també ha provocat moltes ganes de provar diverses empreses de cotxes d'energia nova.

"Mestre" és com un núvol

Al Saló de l'Automòbil de Frankfurt del setembre de 2019, Matthias, president de CATL Europe, va dir: "Els tres temes del Saló de l'Automòbil de l'IAA d'enguany són l'electrificació, l'electrificació i l'electrificació.Tota la indústria parla de tot, des de vehicles amb motor de combustió interna fins a vehicles elèctrics.Pel que fa a la transformació dels automòbils, CATL ha arribat a col·laboracions profundes amb moltes companyies automobilístiques europees".

El maig de 2019, Daimler va llançar el pla "Ambition 2039" (Ambition 2039), que exigeix ​​que els vehicles híbrids endollables o els vehicles elèctrics purs representin més del 50% de les seves vendes totals l'any 2030. En els 20 anys entre 2019 i 2039, es construirà un camp de productes que assoleixi la "neutralitat de carboni".Els executius de Daimler van dir: "Com a empresa fundada per enginyers, creiem que les noves tecnologies també ens poden ajudar a construir un futur millor, és a dir, un viatge sostenible i respectuós amb el medi ambient".

El març d'aquest any, Volkswagen va llançar el primer vehicle elèctric pur produït en massa i ID.4.S'informa que Volkswagen llançarà 8 nous vehicles d'energia, inclosos Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV, etc. a nivell mundial aquest any.

A més de les companyies d'automòbils europees locals que impulsen la transformació de l'electrificació, el CEO de Tesla, Elon Musk, també va anunciar a la capital alemanya Berlín el novembre de l'any passat que la Super Factory de Tesla de Berlín estarà ubicada a Berlín-Brandenburg.Regió, i a principis d'any es va marcar un "petit objectiu" per a la primera superfàbrica europea: una producció anual de 500.000 vehicles.S'informa que la planta de Berlín produirà el Model 3 i el Model Y, i en el futur es llançarà la producció posterior de més models.

Cartògraf / Analista d'automoció Yiou Jia Guochen

En l'actualitat, les vendes de Tesla Model 3 tenen un clar lideratge en l'àmbit mundial dels vehicles d'energia nova, gairebé 100.000 més que el segon classificat Renault Zoe (Renault Zoe).En el futur, amb la finalització i la posada en marxa de la Super Factory de Berlín, el creixement de les vendes de Tesla al mercat europeu està obligat a "accelerar-se".

On són els avantatges de les companyies d'automòbils xineses?La transformació de l'electrificació generalment és anterior a les empreses locals d'automòbils europees.

Quan els europeus encara són addictes al biodièsel, la majoria de les companyies d'automòbils xineses representades per Geely ja han llançat nous models energètics, mentre que BYD, BAIC New Energy, Chery i altres empreses han invertit en nova energia abans i es troben a la Xina New Energy de diferents segments de mercat. ocupar un lloc.La majoria de les noves forces de fabricació d'automòbils encapçalades per Weilai, Xiaopeng i Weimar es van establir el 2014-2015, i també han aconseguit el lliurament de nous vehicles.

Cartògraf / Analista d'automoció Yiou Jia Guochen

Però pel que fa a les exportacions d'automòbils, les companyies d'automòbils xineses estan relativament endarrerides.El 2019, el volum d'exportació de les TOP10 companyies d'automòbils xineses va ser de 867.000, la qual cosa representa el 84,6% de les exportacions totals.El mercat d'exportació d'automòbils estava fermament mantingut per diverses companyies d'automòbils líders;Les exportacions d'automòbils de la Xina van representar el 4% de la producció total i el 2018 El 2015, Alemanya, Corea del Sud i el Japó van representar el 78%, el 61% i el 48%, respectivament.La Xina encara té una gran bretxa.

Li Bin va comentar una vegada sobre les companyies d'automòbils xineses que van a l'estranger: "Moltes companyies d'automòbils xineses han fet una bona feina anant a l'estranger els darrers anys, però encara no han entrat a Europa i als Estats Units, però encara es troben en alguns mercats i regions no convencionals. .”

Yiou Automobile creu que a Europa, on els "mestres" van a l'estranger, les companyies d'automòbils xineses tenen certs avantatges en la maduresa de la nova cadena de la indústria energètica.Tanmateix, tot i que el mercat europeu "acull els vehicles elèctrics", el medi ambient és ferotgement competitiu i no "amable".Les companyies automobilístiques xineses volen guanyar una certa quota al mercat europeu, amb una forta força del producte, un posicionament precís del model i estratègies de vendes adequades.Res.

La "globalització" és un tema important que han d'afrontar totes les empreses automobilístiques xineses.Com a fabricants d'automòbils nous, Ai Chi, Xiaopeng i NIO també estan explorant activament el "camí cap al mar".Però si les noves marques volen aconseguir el reconeixement dels consumidors europeus, les noves forces també han de treballar més.

Davant de les necessitats diversificades dels consumidors europeus, si les companyies d'automòbils xineses poden comprendre el "període de la finestra d'energia nova" de les companyies automòbils europees locals i prendre el lideratge en la creació de productes de "nucli dur", formant un avantatge diferenciat, el rendiment futur del mercat encara pot ser esperat.

——Font de notícies Xina Battery Network