Els informes locals van indicar que el 4 de setembre, la fàbrica va celebrar una reunió de jurament "de lluita durant 100 dies per garantir la seguretat i el lliurament" per assegurar-se que el projecte es va completar a mitjans d'octubre d'aquest any i que l'equip de la línia de producció estava en funcionament;la primera línia de producció es va posar en funcionament el 15 de desembre. El producte "bateria de fulles" va sortir de la línia de muntatge.Segons els plans anteriors, la planta de Fudi Changsha començarà la producció a l'abril de l'any vinent.

Com que la divulgació "semioficial" de BYD del "client número 1" va visitar recentment les dues fàbriques de Fordy a Chongqing i Xi'an, el segment de negoci de producció de bateries independent de BYD a principis d'aquest any ha tornat a rebre l'atenció de la indústria.

Després de resoldre el reporter de l'agència de notícies Cailian, van trobar que moltes pistes apuntaven al "client número 1" a la marca de luxe alemanya Mercedes-Benz, que ha mantingut una relació de cooperació amb BYD durant molts anys.Al mateix temps, Toyota Motor del Japó, que ha arribat a una cooperació amb BYD, també pot La cooperació comercial de la bateria està bloquejada a la "bateria de la fulla".

Pel que fa a les notícies anteriors, BYD i les parts relacionades no han respost positivament, però la informació rellevant mostra que, afectada per la demanda dels seus propis productes, inclòs BYD "Han" i possibles comandes externes, Forddy està accelerant l'expansió de la seva producció de "bateria de fulles" capacitat.Entre ells, la planta de Fudi Changsha està contractant actualment a gran escala per avançar el calendari de producció previst originalment per al segon trimestre de l'any vinent fins a mitjans de desembre d'aquest any.

El misteriós "client número 1"

El 3 de setembre, un compte públic anomenat "Lithium Battery Man" va publicar un article titulat "Una companyia d'automòbils de fama mundial visita la súper fàbrica de bateries de fulles de bateries de Ferdi", dient que el 2 de setembre, al vicepresident del grup BYD i Verdi acompanyat per He Long , el president de la bateria i Zhong Sheng, el director general de Chongqing Fudi Lithium Battery Co., Ltd., els executius del "client número 1" van visitar cada procés de producció de la bateria de fulles a Fudi Battery Factory i van donar un projecte per a Chongqing Fudi Lithium Battery Co., Ltd., S'ha entès profundament el principi de l'experiment d'acupuntura de la bateria de la fulla, les característiques tècniques del taller Pack i la secció de muntatge.

Tot i que l'objecte del registre d'aquest número públic és un individu, el contingut publicat des del seu registre indica que el número públic està estretament relacionat amb Fordy Battery i se sospita que és propietat dels seus empleats interns.

L'article anterior subratlla que el "client número 1" és una empresa d'automòbils centenària i es troba al capdavant d'Interbrand (les 100 millors marques del món).“La visita de l'alta direcció del “Client número 1″ té com a objectiu aprofundir la cooperació i una forta aliança amb Fordy Battery.Construir un nou capítol en el desenvolupament de vehicles d'energia nova”.

Quatre dies després de la publicació d'aquest article, el compte oficial va tornar a emetre un document per donar a conèixer la trajectòria del "Client número 1": del 31 d'agost a l'1 de setembre de 2020, els alts dirigents del "Client número 1" van visitar la fàbrica XAB (és a dir, Fudi Battery Xi'an Plant), va dur a terme una activitat d'auditoria de dos dies.L'article deia: "L'1 de setembre, el client i els nostres representants van realitzar una comunicació i intercanvis en profunditat sobre el contingut d'aquesta revisió i van reconèixer el nostre nivell tècnic, la capacitat de resposta ràpida i el nivell de producció automatitzada, i finalment van anunciar el model PHEV.L'auditoria del grup va aprovar amb èxit".

A partir d'una imatge del "client número 1" veient un PPT anglès en el mateix marc que el personal de Fordy, es pot veure que la introducció de la bateria Fordy al "client número 1" inclou la visió general de la pila i la bateria de la bateria. línia de producció de matrius;Revisió del pla de temps PHEV i BEV;Estat PPAP (és a dir, programa de control d'aprovació de peces de producció);Lliurament de BEV TT (és a dir, prova d'eines) i PP (és a dir, producció de prova), etc.

Al mateix temps, una altra foto adjunta a l'article mostrava que el "client número 1" també va agafar el "Tren de ferrocarril en núvol" de BYD amb el personal de BYD.

"Actualment no hi ha cap confirmació oficial".BYD no ha confirmat el contingut revelat pel compte públic anterior.

Mercedes-Benz i Toyota van sortir a la superfície

La informació pública mostra que a l'última llista d'Interbrand Top 100 Global Brands, hi ha dues marques d'automòbils entre les deu primeres, és a dir, Toyota i Mercedes-Benz, però Toyota només té 87 anys.Per tant, el món exterior en general creu que el "client número 1" que ha visitat les dues fàbriques de bateries de Fordy en tres dies i ha superat l'auditoria de ritme del mòdul PHEV és Mercedes-Benz.

Un altre Weibo sospitós de l'empleat de BYD va publicar una imatge relacionada amb Mercedes-Benz mentre publicava el contingut del compte públic anterior, que semblava confirmar l'autenticitat de l'especulació anterior.

Tot i que la notícia anterior no s'ha confirmat, un responsable rellevant de BYD va dir al periodista de Cailian News que "les bateries produïdes per la planta de Xi'an de Fordi Battery són bateries de liti ternàries".

En altres paraules, si el contingut anterior és cert, indica que el misteriós "client número 1", és a dir, Mercedes-Benz, ha arribat a una cooperació preliminar amb BYD sobre la bateria de liti ternària de la bateria d'alimentació del model PHEV, i és molt probable que la ""Bateria Blade" arribés a una nova cooperació.

El febrer d'aquest any, Daimler Group va celebrar una conferència de premsa el 2020 i va declarar que el futur dependrà de viatges neutres en carboni i de disseny digital continu.El 2020 es llançaran EQA, EQV i més de 20 vehicles híbrids endollables.

"En comparació amb LFP (fosfat de ferro de liti), la bateria de liti ternària té una densitat d'energia més alta, que pot aconseguir un rang de creuer relativament alt en mode elèctric pur PHEV per millorar la potència del producte".Segons l'opinió dels experts de la indústria, aquesta és una de les raons per les quals Mercedes-Benz va visitar la planta de Xi'an de Verdi i pot arribar a un acord de subministrament."Al mateix temps, tot i que Mercedes-Benz i CATL van anunciar la seva aprofundiment de la cooperació estratègica no fa molt, també és una pràctica habitual a la indústria tenir racons A i B a la cadena de subministrament.”

Al mateix temps que el “Núm.1 client" Mercedes-Benz, va sortir una altra notícia que Toyota, que ha arribat a una cooperació amb BYD, també utilitzarà "bateries de fulles" en productes futurs.

El març d'aquest any, es va establir formalment la BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., amb seu a Shenzhen, cadascuna amb el 50% de les accions.Segons l'acord anterior, les dues parts desenvoluparan conjuntament cotxes i SUV purs elèctrics.Els nous cotxes utilitzaran la marca Toyota i està previst que es llançaran al mercat xinès el 2025.

"A causa de l'impacte de l'epidèmia, la majoria del personal japonès de l'empresa no ha estat al seu lloc, però el personal xinès bàsicament ha estat al seu lloc".Un informador de BYD va revelar els últims desenvolupaments de l'empresa conjunta amb Toyota, però no va comentar els rumors sobre l'ús de "bateries de fulla" per part de Toyota.

"Ni Toyota ni nosaltres (Toyota Xina) hem publicat notícies similars (en referència a l'ús que fa Toyota de" bateries de fulles ")".Toyota Xina no ha respost positivament a la notícia.

Augment accelerat de la capacitat de producció de "bateries blade"

A més del misteriós "client número 1" i el rumorejat Toyota, un periodista de Financial Associated Press va saber per BYD que la planta de Qinghai de Fudi Battery també ha estat auditada per un client el codi intern del qual és "Núm.19″;una altra empresa nacional de vehicles comercials també Recentment, vaig anar a Verdi per visitar i intercanviar.

Segons dades de l'Associació de Passatgers, a l'agost, les vendes a l'engròs de vehicles d'energia nova de BYD van ser de 14.300, superant les vendes de Tesla a la Xina durant el mateix període.Segons l'oficial de BYD, el seu primer BYD "Han" equipat amb una "bateria blade" va lliurar 4.000 per lots a l'agost.A més, BYD Han també va lliurar 1.205 vehicles al juliol.En altres paraules, BYD "Han" va lliurar 5.205 vehicles en els últims dos mesos.Zhao Changjiang, director general de BYD Auto Sales, va dir una vegada que el volum de comandes de "Han" ha superat els 30.000, i que aquest volum de lliurament està lluny de satisfer la demanda de comandes.

Tot i que no es pot satisfer la demanda interna, davant de possibles comandes externes posteriors, òbviament s'ha de millorar la capacitat de producció de "bateries blade".

Actualment, BYD té plantes de bateries a Shenzhen, Xi'an, Qinghai, Chongqing, Changsha i Guiyang.Segons el pla general de BYD, a finals de 2020, la capacitat de la bateria de Ferdi arribarà als 65 GWh, i la capacitat total, incloses les "bateries blade", arribarà als 75 GWh i 100 GWh el 2021 i el 2022, respectivament.Segons el responsable de BYD esmentat anteriorment, "Les ubicacions de producció de les" bateries de fulles "es troben a Chongqing, Changsha i Guiyang".

De fet, a causa dels comentaris del mercat més alts del que s'esperava, BYD ha accelerat l'actualització de la capacitat de producció de la fàbrica.El responsable de Chongqing Fudi Battery Factory va dir una vegada als periodistes: "Ja hem començat a ampliar la línia i ampliarem a més de 13 GWh a finals d'aquest any".

Segons la darrera informació de contractació de BYD, la planta de Fudi Changsha està contractant actualment a gran escala.Els informes locals van dir que el 4 de setembre, la fàbrica va celebrar una reunió de jurament "durant 100 dies per garantir la seguretat i el lliurament" per assegurar-se que el projecte es va completar a mitjans d'octubre d'aquest any i que l'equip de la línia de producció estigués operatiu;la primera línia de producció es va posar en funcionament el 15 de desembre. El producte "bateria de fulles" va sortir de la línia de muntatge.Segons els plans anteriors, la planta de Fudi Changsha començarà la producció a l'abril de l'any vinent.

A més, el periodista va saber dels documents d'avaluació ambiental pertinents de l'Oficina de Protecció del Medi Ambient de Guiyang que la capacitat de producció de la "bateria de fulles" de la planta de Guiyang de Forddy és de 10 GWh i la data de producció prevista és el juliol de 2021.

D'acord amb aquest càlcul, la capacitat de producció anual de "bateries blade" de BYD arribarà als 33 GWh el 2021, que representarà aproximadament el 44% de la capacitat de producció de bateries d'energia total de BYD durant el mateix període.

"Actualment hi ha més d'una empresa negociant".Pel que fa al subministrament extern de bateries Fordi, va dir Li Yunfei, director general adjunt de BYD Auto Sales.