Dirigir:

Segons mitjans estrangers, l'any 2025, la capacitat de producció de bateries europea augmentarà de 49 GWh el 2020 a 460 GWh, un augment de gairebé 10 vegades, suficient per satisfer la demanda d'una producció anual de 8 milions de vehicles elèctrics, la meitat dels quals es troba situat. a Alemanya.Liderant Polònia, Hongria, Noruega, Suècia i França.

El 22 de març, l'Oficina Econòmica i Comercial del Consolat General del Ministeri de Comerç a Frankfurt va mostrar que la Unió Europea té la intenció de recuperar el terreny perdut en la indústria de les bateries.El ministre d'Economia alemany Altmaier, el ministre d'Economia francès Le Maire i el vicepresident de la Comissió Europea, Sefkovy Qi, van publicar un article convidat al "Business Daily" alemany que la Unió Europea espera augmentar la capacitat de producció anual de bateries de vehicles elèctrics a més de 7 milions de vehicles elèctrics. per al 2025, i espera augmentar la quota de mercat global de les bateries de vehicles elèctrics europeus fins al 30 el 2030. %.S'han fet avenços significatius en la construcció de la indústria de bateries de vehicles elèctrics de la UE.La Unió Europea de Bateries es va establir el 2017 per reduir la dependència dels fabricants asiàtics de bateries.Altmaier i Le Maier també van posar en marxa dos projectes de promoció transfronterera.En el marc del projecte, només Alemanya invertirà 13.000 milions d'euros, dels quals 2.600 milions provindran de les finances estatals.

Segons un informe publicat l'1 de març per la Frankfurter Allgemeine Zeitung a Alemanya, l'any 2025, la capacitat de producció de bateries europea serà suficient per satisfer la demanda d'una producció anual de 8 milions de vehicles elèctrics.

Segons l'informe, la darrera anàlisi de mercat de la Federació Europea de Transport i Medi Ambient (T&E) preveu que la indústria europea de les bateries ha entrat en un període de ràpid creixement.Aquest any, tindrà suficient capacitat de producció de bateries per subministrar a les empreses locals d'automòbils, reduint així encara més la seva dependència de les companyies asiàtiques de bateries.Alemanya es convertirà en el centre europeu d'aquesta indústria clau.

S'informa que Europa té previst establir 22 fàbriques de bateries a gran escala, i alguns projectes ja han començat.Es preveu que l'any 2030 es creïn uns 100.000 nous llocs de treball, compensant parcialment les pèrdues en el negoci tradicional dels motors de combustió interna.L'any 2025, la capacitat de producció de bateries europea augmentarà de 49 GWh el 2020 a 460 GWh, un augment de gairebé 10 vegades, suficient per satisfer la demanda de producció anual de 8 milions de vehicles elèctrics, la meitat dels quals es troba a Alemanya, per davant de Polònia. i Hongria, Noruega, Suècia i França.La velocitat de desenvolupament de la indústria europea de les bateries superarà amb escreix l'objectiu original, i la Unió Europea i els estats membres continuaran aportant milers de milions d'euros en fons de suport per accelerar el ritme de posar-se al dia amb els països asiàtics.

El 2020, impulsades per la política de subvencions del govern, les vendes de vehicles elèctrics alemanys van augmentar en contra de la tendència, amb un augment de les vendes un 260%.Els models elèctrics purs i els híbrids endollables van representar el 70% de les vendes de cotxes nous, fent d'Alemanya el segon mercat de vehicles elèctrics més gran del món.Segons les dades publicades per l'Agència Federal d'Economia i Control d'Exportacions (Bafa) d'Alemanya el gener d'enguany, el 2020 es van rebre un total de 255.000 sol·licituds de subvenció de vehicles elèctrics, més del triple que el 2019. Entre elles, 140.000 són pures. models elèctrics, 115.000 són models híbrids endollables i només 74 són models de pila de combustible d'hidrogen.La subvenció pagada per la compra de cotxes va assolir els 652 milions d'euros al llarg de l'any, una xifra 7 vegades superior a la del 2019. Des que el juliol de l'any passat el govern federal va duplicar l'import de les subvencions per a la compra de cotxes, ha presentat 205.000 sol·licituds de subvenció en el segon semestre. de l'any, superant el total del 2016 al 2019. Actualment, els fons de subvenció són aportats conjuntament pel govern i els fabricants.La subvenció màxima per als models elèctrics purs és de 9.000 euros, i la subvenció màxima per als models híbrids és de 6.750 euros.La política actual s'estendrà fins al 2025.

Battery.com també va assenyalar que el gener d'aquest any, la Comissió Europea va aprovar 2.900 milions d'euros (3.520 milions de dòlars dels EUA) en finançament per donar suport a la investigació en les quatre etapes bàsiques de la fabricació de bateries europees: mineria de matèries primeres de bateries, disseny de cèl·lules de bateries, sistema de bateries. , i la cadena de subministrament Reciclatge de bateries.

Pel que fa a les empreses, els informes exhaustius de mitjans estrangers de la xarxa de bateries van trobar que només durant aquest mes, moltes empreses d'automòbils i bateries han anunciat noves tendències en la construcció de fàbriques de bateries d'energia a Europa:

El 22 de març, el president de la marca espanyola d'automòbils de Volkswagen SEAT va declarar que la companyia espera construir una planta de muntatge de bateries prop de la seva planta de Barcelona per donar suport al seu pla de començar a produir cotxes elèctrics el 2025.

El 17 de març, la japonesa Panasonic va anunciar que vendrà dues fàbriques europees que produeixen bateries de consum a l'agència alemanya de gestió d'actius Aurelius Group i passarà al camp més prometedor de bateries de vehicles elèctrics.Es preveu que la transacció es completi al juny.

El 17 de març, una informació de contractació interna publicada per Fordy Battery de BYD va mostrar que l'oficina de preparació (grup europeu) de la nova fàbrica de Fordy Battery s'està preparant actualment per construir la primera fàbrica de bateries a l'estranger, que és principalment responsable de la producció de liti- bateries d'energia iònica., Embalatge, emmagatzematge i transport, etc.

El 15 de març, Volkswagen va anunciar que el grup està treballant dur per garantir el subministrament de bateries més enllà del 2025. Només a Europa, s'espera que l'any 2030, la companyia construeixi 6 plantes de súper bateries amb una capacitat total de 240 GWh/any.Thomas Schmal, membre del Comitè de Gestió Tècnica del Grup Volkswagen, va revelar que les dues primeres fàbriques del pla de producció de bateries estaran ubicades a Suècia.Entre ells, Skellefte (Skellefte), que coopera amb el desenvolupador i fabricant suec de bateries de liti Northvolt, se centra en la producció de bateries de gamma alta.) Es preveu que la planta entri en ús comercial l'any 2023, i la capacitat de producció posterior s'ampliarà fins als 40 GWh/any.

L'11 de març, General Motors (GM) va anunciar l'establiment d'una nova empresa conjunta amb SolidEnergy Systems.SolidEnergy Systems és una empresa derivada de l'Institut Tecnològic de Massachusetts (MIT) que se centra a millorar la densitat d'energia de les bateries d'ions de liti.Les dues companyies tenen previst construir una planta de proves a Woburn, Massachusetts, l'any 2023, que s'utilitzarà per produir bateries de preproducció d'alta capacitat.

El 10 de març, el fabricant suec de bateries de liti Northvolt va anunciar que havia adquirit Cuberg, una start-up nord-americana.L'adquisició pretén obtenir tecnologia que millori la durada de la seva bateria.

L'1 de març es va establir l'empresa conjunta de piles de combustible anunciada per Daimler Trucks i Volvo Group l'any passat.El Grup Volvo va adquirir una participació del 50% a Daimler Truck Fuel Cell per uns 600 milions d'euros.L'empresa conjunta passarà a anomenar-se cellcentric, centrada en el desenvolupament i la producció de sistemes de piles de combustible per a camions pesats, i s'espera que assoleixi la producció en massa després del 2025.

Abans d'això, empreses nacionals de bateries com CATL, Honeycomb Energy i AVIC Lithium han revelat les seves intencions de construir plantes o ampliar la producció de bateries d'energia a Europa, atraient Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, bateria de liti. materials com Shi Dashenghua, accions de Noord i Kodali han intensificat el disseny del mercat europeu.

Segons l'"Informe del mercat europeu de vehicles elèctrics" publicat per l'organització professional alemanya d'automoció Schmidt Automotive Research, les vendes totals dels fabricants xinesos d'automòbils elèctrics de passatgers en 18 principals mercats europeus d'automòbils el 2020 arribaran a 23.836, que és el mateix període del 2019. En comparació amb un augment de més de 13 vegades, la quota de mercat va arribar al 3,3%, cosa que indica que els vehicles elèctrics de la Xina estan marcant el començament d'un període de ràpid desenvolupament al mercat europeu.