En la planificació a curt termini, pel que fa al seguiment de la bateria, la càrrega i la planificació del vehicle, també s'afegirà algun estat de seguiment de la cabina intel·ligent i la tecnologia de conducció automàtica.Un punt molt interessant és que, amb la introducció de la versió insígnia de l'electricitat pura, les companyies automobilístiques europees i americanes han combinat diverses tecnologies de conducció autònoma i de cabina amb la versió insígnia de l'electricitat pura, la qual cosa significa que es poden basar en les capacitats integrals. en diverses direccions.Jutgeu l'eficàcia de combat del model.Per descomptat, la bateria segueix sent una part molt bàsica, i val la pena fer-ne un seguiment i resumir-la cada mes.M'agradaria optimitzar el contingut, incloent: visualització del cotxe, controlador de domini i tecnologia de percepció.

Observacions: part del contingut es pot obtenir mitjançant l'arxiu i part d'informació de maquinari es pot obtenir des del nivell de disseny de maquinari.

Figura 1 La plataforma que fa el seguiment del llançament de tot el vehicle es pot desglossar i analitzar per blocs tècnics.

La primera part de la indústria nacional de bateries al maig

Al maig, la sortida de potènciabateriesera de 13,8 GWh, i la capacitat instal·lada debateriesera de 9,8 GWh.La diferència de 4GWh es continua mantenint aquí.Des del punt de vista actual, sempre hi haurà una diferència entre la capacitat instal·lada domèstica i la producció real.

Figura 2 La diferència entre la producció d'energia de la bateria i la capacitat instal·lada.

SNE va donar una resposta aquí, és a dir, CATL (Tesla Model 3 (exportat de la Xina a Europa), Peugeot e-2008, Opel Corsa) i la capacitat instal·lada a l'estranger de BYD.Segons les dades de l'SNE, això significa dos El total acumulat és de 3,8 GWh, la qual cosa explica la diferència de 14 GWh de gener a abril, i 1/3 s'utilitza a l'estranger.

Observacions: en els primers cinc mesos, la producció acumulada de bateries d'energia va ser de 59,5 GWh, el volum instal·lat acumulat va ser de 41,4 GWh i el acumulat de 18,4 GWh.Es calcula que la meitat d'aquestes s'emmagatzemen temporalment als magatzems de les bateries i les empreses d'automòbils per cobrir la bretxa de demanda de la segona meitat de l'any.

Figura 3 Diferència de capacitat instal·lada de producció nacional i capacitat instal·lada a l'estranger donada per SNE.

Actualment, hi ha una altra característica important, que és la situació del fosfat de ferro de liti:

1. Des del punt de vista de les dades, la sortida delbateria de li-ionés de 5,0 GWh, que suposa el 36,2% de la producció total, una disminució del 25,4% respecte al mes anterior;la sortida debateries de fosfat de ferro de litiés de 8,8 GWh, que suposa el 63,6% de la producció total, un 41,6% més que el mes anterior.La capacitat instal·lada total debateries de li-ionva ser de 5,2 GWh, un augment de l'1,0% intermensual;la capacitat instal·lada total debateries de fosfat de ferro de litiva ser de 4,5 GWh, un augment del 40,9% intermensual.

2. A partir de la situació real, la producció de ferro-liti ha superat la capacitat instal·lada durant diversos mesos consecutius.D'una banda, reflecteix que aquesta part de la diferència hauria de ser la principal força de les exportacions, i una altra possibilitat és que la posterior demanda i capacitat instal·lada de ferro-liti sigui molt gran..Com que la producció actual de Sanyuan és relativament estable.

De març a maig, la demanda instal·lada de li-ió de tres mesos s'ha estabilitzat en 5 GWh, i la demanda instal·lada deferro-lititambé ha augmentat ràpidament.

A jutjar per la situació actual, pot indicar que la propera onada de models existents pot tenir una versió de ferro-liti de nivell d'entrada, o que moltes companyies d'automòbils estan canviant.Les expectatives optimistes de creixement en la segona meitat de l'any s'han de basar en gran mesura en el ràpid augment del ferro i el liti, que pot provocar noves caigudes dels preus dels cotxes i ampliar l'escala de la demanda.Per dir-ho simplement, les retallades de preus i l'impuls dels turismes depenen del tall de ferro-liti, i l'augment de la producció també demostra que aquesta peça es posarà en producció més ràpidament.

Figura 4 Producció i capacitat instal·lada de ferro-liti i li-ion

A jutjar per altres dades, també s'han plantejat els requisits de seguiment del ferro-liti en vehicles i autobusos especials.Des de la perspectiva de l'electrificació integral en diversos camps, la demanda de ferro-liti aviat serà superior als tres iuans.En els propers mesos, l'augment d'altres zones també va augmentar la demanda de ferro i liti.

Figura 5 Classificació de la capacitat instal·lada durant aquest període.

A partir de la situació general del 2021, la producció acumulada de bateries ternàries de gener a maig és de 29,5 GWh, que representa el 49,6% de la producció total, un augment acumulat interanual del 153,4%;la producció acumulada debateries de fosfat de ferro de litiés de 29,9 GWh, que representa el 50,3% de la producció total, un augment acumulat interanual del 360,7%.En la comparació d'aquestes dues dades, podem veure les diferències domèstiques actuals.En els primers cinc mesos, el volum total instal·lat d'ions de litibateriesva ser de 24,2 GWh, que representa el 58,5% del total de vehicles instal·lats, un increment acumulat del 151,7% interanual;el volum acumulat instal·lat de bateries de fosfat de ferro de liti va ser de 17,1 GWh, que representa el 41,3% del total de vehicles instal·lats, un augment acumulat del 456,6% interanual.Sota la guia de la comercialització total, la solució ternària anterior basada en subvencions no és bona.

Figura 6 L'essència de l'original encara es basa en les subvencions d'1,8 i 13.000, i els coeficients de 0,8, 0,9 i 1 són molt baixos.

Proveïdor de bateries de la segona part

Com es mostra a la figura següent, la demanda interna és d'aproximadament un super tres homes.És realment increïble que LG es va precipitar a aquesta posició confiant en el Model Y.

Figura 7 La situació dels domèsticsbateriaproveïdors

Aquí hi ha un punt molt interessant, és a dir, la quantitat de la versió de ferro-liti Model 3 pot representar al voltant del 15% de Ningde.

Observacions: Segons les dades d'assegurances domèstiques de Tesla, s'estima que 10.000 unitats al maig, la qual cosa equival a 550 MWh.

El Tesla corresponent és probablement inferior al 20% en les condicions de la potència dels cotxes de passatgers domèsticsbateriaempreses (excloent les exportacions).Aquest poder de negociació és molt sorprenent.